http://www.avtoii.ru/ ru Техническое Обслуживание - AVTOii.RU – Техническое Обслуживание, Эксплуатация, ремонт, Диагностика, Полезные советы, Авто новости, Авто юмор, интересности, Тюнинг, безопасность, Авто литература http://www.avtoii.ru/yandexlogo.gif http://www.avtoii.ru/ DataLife Engine http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1674-mozhno-li-ustanovit-kondicioner.html У нас в стране маленькие фирмы и мастерские с недавних пор предлагают установку кондиционеров практически на все российские автомобили. Технический уровень кондиционеров и монтажа самый различный. Много кондиционеров подвесного типа покупают в Арабских Эмиратах - местные умельцы устанавливают их на отечественные автомобили. Однако в Россию поступают и больше совершенные модели зарубежных кондиционеров для некоторых отечественных автомобилей. В журнале "За рулем" подробно описан кондиционер для ВАЗ-2108, 2109 итальянской фирмы "Диавиа". Хотя это устройство блочного типа со всеми присущими ему недостатками, уровень исполнения, дизайн и приспособленность к данным моделям автомобилей внушают доверие. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 Помимо названных, в ВАЗ-2108, 2109 можно установить системы израильских фирм "Барлеви" и "Алекс Ориджинал", а также немецкой фирмы "Конвекта". Они более совершенны, так как встраиваются в штатную систему вентиляции и отопления, благодаря чему охлажденный воздух распределяется по предусмотренным для этого воздуховодам и дефлекторам. В результате автомобиль приобретает климатическую установку, а понесенные затраты быстро окупаются настоящим комфортом. Основной недостаток кондиционеров "Барлеви" и "Конвекта" - необходимость вырезать в передней стенке салона довольно большое отверстие. Монтаж кондиционера "Алекс Ориджинал" намного более трудоемкий.В заключение о ценах. Более совершенные модели стоят 1300 долларов, плюс монтаж - еще 450-500.Что надо знать о системе обогрева. В процессе эксплуатации система обогрева не требует проведения каких-либо операций по техническому обслуживанию. Функционирование системы обогрева в основном зависит от исправной работы системы охлаждения двигателя, т.е. от нормального теплового режима двигателя при низких температурах окружающего воздуха. -Лучше быть негром, чем геем. Если ты родился негром, тебе хотя бы не нужно думать, как рассказать об этом матери. (Чарлз Пирс) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1675-kak-ustroen-kondicioner.html Оптимальный микроклимат в салоне - это не только комфорт, но и безопасность движения,, ибо водитель, у которого мерзнут ноги или пот заливает глаза, вряд ли способен четко управлять автомобилем, особенно в экстремальных ситуациях. К сожалению, российским автомобилистам привычнее именно такие условия, а вот за рубежом машины даже малого класса нередко оборудованы кондиционерами. Большинство автомобилистов считают, что кондиционер служит для охлаждения воздуха в салоне. Но это только одна, хотя, пожалуй, основная его функция. На деле кондиционер не только изменяет температуру воздуха, но и снижает его влажность, задерживает пыль и гарь, а также устраняет неприятные запахи. Поэтому такие устройства правильнее называть климатизаторами, тем более что некоторые их модели еще и принудительно вентилируют салон, автоматически поддерживая заданные параметры воздуха. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 Конструктивно такая установка состоит из компрессора с электромагнитной муфтой, конденсора с электровентилятором, ресивера, климатического блока, патрубков и шлангов, соединяющих отдельные части установки, датчиков и электронных приборов управления.Устройство климатического блока представлено на рисунке. В блоке установлены испаритель с терморегулирующим вентилем, теплообменникКузов, системы кондиционирования отопителя и малошумный вентилятор, намного более мощный, чем штатный. В режиме принудительной вентиляции кран радиатора отопителя закрыт, компрессор не работает, а электровентилятор подает в салон автомобиля необходимое количество воздуха.В режиме отопления открывают кран, горячий "Тосол" поступает в теплообменник отопителя, где нагревает подаваемый вентилятором воздух.Если требуется охладить воздух, кран отопителя закрывают. Замыкая электромагнитную муфту, включают компрессор кондиционера, который прокачивает парообразный фреон через конденсор, где газ переходит в жидкое состояние. Он поступает через ресивер в терморегулирующий вентиль, здесь дросселируется, благодаря чему понижается его температура. Отсюда газ идет в теплообменник, там испаряется и поглощает тепло поступающего воздуха, затем снова идет в компрессор. Регулируют температуру воздуха, приоткрывая кран, чтобы подогреть воздух до нужной температуры.В современных автомобилях система управления климатическим блоком содержит электронные детекторы и приборы, которые автоматически поддерживают выбранную температуру.Управляющая электроника подает сигналы не только исполнительным механизмам климатической установки, но и электростеклоподъемникам. При этом окна, оставленные открытыми, закрываются, а при попытке снова открыть их предупредительный сигнал напоминает, что ваши действия мешают работе климатической системы.В объявлениях о продаже автомобилей часто можно встретить фразу: "Автомобиль оборудован кондиционером" или "климат-контролем". В первом случае это не что иное, как кондиционер с ручным управлением, а во втором- с управляющим электронным блоком. Управлять климатической установкой и в том, и в другом случае нужно очень легко, но кто-то любит делать это сам, а кто-то поручает электронике и "думающим" механизмам.Во всех режимах (вентиляции, отопления и кондиционирования) климатическая установка позволяет воспользоваться рециркуляцией, когда воздух в климатический блок забирается из салона автомобиля, а не снаружи. Это позволяет быстро охладить или прогреть салон, а в дорожных пробках не придется дышать выхлопными газами соседних машин. Заслонки рециркуляции приводятся по-разному: к примеру, в блоке, изображенном на рисунке, посредством разрежения, создаваемого во впускном коллекторе двигателя.В режиме кондиционирования воздух не только охлаждается, но и осушается, проходя через теплообменник испарителя, на стенках которого выпадает в виде росы содержащаяся в воздухе влага. На влажных поверхностях испарителя, в свою очередь, задерживаются пыль, сажа и гарь, захватываемые снаружи. В дополнение к описанному некоторые фирмы устанавливают в воздуховоды сменные фильтры и поглотители запахов.Пользуясь кондиционером, следует помнить некоторые медицинские рекомендации. Вредно направлять на разгоряченное тело мощный поток холодного воздуха. Сначала включите первую (малую) скорость вентилятора, а дефлекторы воздушной системы поверните так, чтобы охлажденный воздух большей частью поступал к голове. Врачи и специалисты по эргономике рекомендуют поддерживать в салоне среднюю температуру 24° С и влажность 55-65%. Конечно, у водителя нет прибора, показывающего влажность в салоне, но если придерживаться указанной температуры, этот показатель автоматически придет в норму.Несколько слов об агрегатах кондиционера, установленных в моторном отсеке. Компрессор обычно монтируется на двигателе с помощью специальных кронштейнов и приводится клиновым или поликлиновым ремнем, который, в свою очередь, может быть связан с другими агрегатами (генератором, водяным насосом и т.д.). В шкив компрессора чаще всего встроена электромагнитная муфта, посредством которой и включается кондиционер. Адски редко встречается иной привод компрессора, к примеру, карданным валом. Но такое решение относится уже не к легковым автомобилям. Компрессор - один из самых дорогостоящих элементов кондиционера, и хотя при обычной эксплуатации автомобиля он не требует обслуживания, следует соблюдать несколько простых правил:не включать кондиционер при температуре окружающего воздуха ниже 5°С, так как прошедший испаритель фреон может не перейти в парообразное состояние, а попадание жидкого фреона в компрессор вызовет его поломку; если вы садитесь в нагретую на стоянке машину, то сначала пустите двигатель и дайте поработать ему хотя бы полминуты, а уж потом нажимайте кнопку кондиционера (кстати, при этом будет меньше нагрузка на стартер двигателя при пуске); прежде чем заглушить двигатель, выключите кондиционер. При работе кондиционера компрессор отбирает у двигателя от 2 до 6 кВт мощности. Параметры компрессора подбирают в зависимости от размеров автомобиля и установленного на нем двигателя, так что снижение ходовых характеристик почувствует только адски опытный водитель.При пользовании кондиционером возрастает расход бензина - что поделать, за комфорт надо платить. Решайте, что обойдется дороже - повышение расхода бензина на 5-10 % или потеря нервов и здоровья.Второй агрегат, разместившийся под капотом, - теплообменник конденсора с электровентилятором. Как правило, его устанавливают перед штатным радиатором системы охлаждения двигателя. Более характерная неисправность - повреждение теплообменника камнями или сквозная коррозия алюминиевых частей, вызванная слишком активным применением дорожными службами солей для удаления снега и льда. Приблизительно 60% случаев плохой работы кондиционера связаны с неисправностью конденсора. Для продления срока службы можно защитить его от камней сеткой, а от коррозии - периодической промывкой теплообменника чистой водой, что, кстати, благотворно скажется на самом процессе теплообмена.Несколько слов о резинометаллических патрубках и шлангах, соединяющих узлы системы. От их герметичности во многом зависит работоспособность установки, поэтому периодически проверяйте, нет ли потертостей, трещин и т.п. Штуцерные соединения должны быть чистыми, без следов "замасленности".Понятно, что разгерметизация системы приводит к утечке фреона. Начиная с 1992 года ведущие автомобильные фирмы используют кондиционеры, заправляемые фреоном Р134а, который не разрушает озоновый слой Земли. До этого применялся фреон Р12, производство и применение которого ныне в развитых странах ограничено. Узнать, какой фреон и в каком количестве заправлен в кондиционер, обычно помогают специальные наклейки на внутренней стороне капота и остальных местах моторного отсека. Если наклейка не сохранилась, то специалист может определить тип фреона по марке компрессора.Дозаправлять кондиционер требуется нечасто. Утечки фреона бывают только из-за механических повреждений или старения уплотняющих прокладок. Адски немного фреона может выйти постепенно (в течение нескольких лет) через технологические, сервисные вентили - типа обычных золотников в автомобильных камерах. Поэтому, приобретая подержанный автомобиль с кондиционером, хозяин которого заявляет, что "с кондиционером все в порядке, только надо заправить", будьте осторожны. Попробуйте договориться, чтобы он сделал это за свой счет, потому что очень легко заправка стоит приблизительно 100 долларов, а ремонт кондиционера может перевалить и за 1000.На иностранных автомобилях 80-х годов встречаются кондиционеры так называемого подвесного или блочного типа. Такое название они получили потому, что испаритель кондиционера выполнен в виде отдельного блока, подвешиваемого обычно под приборной панелью у ног переднего пассажира. В этом же блоке смонтирован свой электровентилятор, создающий циркуляцию воздуха в салоне, и ручки управления. Блочные кондиционеры исправно вырабатывают холод, но имеют ряд недостатков. Первый из них - неравномерное распределение охлажденного воздуха: передний пассажир уже замерзает, а водитель еще не почувствовал прохлады. Второй - нет четкого разделения режимов рециркуляции и забора наружного воздуха. Дело в том, что вентилятор, установленный в подвесном блоке, забирает воздух только из салона. Поэтому, когда автомобиль стоит, чтобы создать приток извне, приходится включать штатный вентилятор системы отопления и вентиляции. И наоборот, при движении есть постоянный приток воздуха снаружи благодаря скоростному напору, но тогда в салон попадает гарь от грузовиков и т.п. Причем, если в современных кондиционерах эта гарь большей частью оседает на влажных поверхностях испарителя, то в подвесных она сначала попадает в салон, а уже потом в кондиционер. Третий недостаток - использование фреона Р12. Поскольку его производство и применение теперь ограничены, могут возникнуть проблемы с заправкой кондиционера, хотя в России, где экологические нормы больше мягкие, найти фреон Р12 легче, чем за рубежом. Машин с подвесными кондиционерами бесчисленное множество в Египте, Турции, Объединенных Арабских Эмиратах. -Как мы можем знать, что такое смерть, когда мы не знаем еще, что такое жизнь? (Конфуций) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1676-sistema-kondicionirovanija-vozdukha.html Автомобили зарубежных фирм оборудованы разными климатическими установками. На одних установлена стандартная установка, на других применяется комбинированная установка с системой кондиционирования или без нее. Автомобили могут быть оборудованы комбинированной установкой с системой кондиционирования или без нее или только автоматической климатической установкой. Кроме того, по заказу может быть установлена электронная климатическая установка. При наличии стандартной установки холодный или горячий воздушный поток регулируется вручную соответствующими рукоятками. Воздушный поток поступает через клапаны непосредственно снаружи или через теплообменник. Распределение потока воздуха в салоне автомобиля показано на рисунке. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 Комбинированная установка состоит из стандартной системы и системы кондиционирования воздуха, которая имеет четыре положения: максимум, нормально, минимум и дефростеры. Если автомобиль оборудован комбинированной установкой, все положения имеют ручную регулировку (скорость вентилятора, температура, распределение потока).При оборудовании автомобиля автоматической установкой температура воздуха в салоне поддерживается автоматически и не зависит от температуры окружающего воздуха. Работа климатической установки контролируется с помощью программирующего устройства. Распределение потока воздуха осуществляется вакуумной системой клапанов.Электронная климатическая установка полностью находится под управлением электронными блоками, имеет температурные детекторы, измеряющие температуру воздуха в салоне и снаружи автомобиля и корректирующие работу установки. Помимо того, в системе предусмотрена индикация неисправностей и система внутренней диагностики.Для включения системы внутренней диагностики и определения неисправностей в системе кондиционирования воздуха нужно:пустить двигатель;нажать кнопку "Рециркуляция"; проверить положение кнопки "Кондиционер" (должна быть отжата); установить регулятор вентилятора в положение "Авто"; установить регулятор распределения потока воздуха в положение "Вентиляция"; установить регулятор температуры в положение "Максимальное охлаждение"; нагреть температурный датчик, находящийся на верхней части панели приборов, мощной лампой (не люминесцентной) или переносным фонарем. После этого надо произвести "запрос" системы, нажав и тут же отжав кнопку "Кондиционер".При наличии каких-либо неисправностей в системе происходит индикация лампы кнопки "Кондиционер" с определенной частотой через интервалы большей длительности. Каждая неисправность кодируется тремя цифрами, к примеру "132" - лампа загорается один раз, затем через определенный промежуток времени три раза и далее с интервалом - пару раз. При отсутствии неисправностей загорается код "111". Если для нагрева датчика лампа не применяется, то код неисправности будет воспроизводиться даже при исправной системе кондиционирования.Первый "запрос" можно производить не раньше 5 с работы двигателя, так как это время нужно для включения системы внутренней диагностики.Если для нагрева температурного датчика лампа не применяется, нужно остановить двигатель. После этого включить зажигание, нажать кнопку "Кондиционер " и тут же отжать в течение 5 с после остановки двигателя для сообщения о неисправностях.Каждые 20 000 км пробега, или ежегодно, нужно проверять состояние и натяжение приводного ремня компрессора.Также для улучшения работы конденсатора необходимо проводить очистку его пластин. Для этого нужно демонтировать облицовку радиатора и очистить пластины от мелкого мусора сжатым воздухом или мягкой кистью. Соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить разрушение пластин конденсатора.В процессе эксплуатации нужно пользоваться системой кондиционирования воздуха ежемесячно хотя бы в течение 10 мин, даже в холодное время года, чтобы она поддерживалась в работоспособном состоянии.Система кондиционирования может терять в процессе эксплуатации автомобиля хладагент (фреон) - в среднем 100 г в течение одного года. Это не является следствием какого-либо дефекта. Поэтому нужно периодически проводить дозаправку системы при проведении операций по техническому обслуживанию на сервисной станции. Замена каких-либо деталей системы кондиционирования, помимо датчиков и воздуховодов, должна также проводиться на сервисной станции или специалистами по системе кондиционирования. -От солдата требуется прежде всего выносливость и терпение; храбрость - дело второе. (Наполеон I) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1677-kak-smazyvat-kuzov-avtomobilja.html Кузова импортных автомобилей подвергаются специальной обработке с целью антикоррозионной защиты, поэтому они значительно долговечнее отечественных, и тем не менее за ними надо смотреть. Кузов автомобиля является самой дорогой его частью. Поэтому каждые 20 000 км пробега рекомендуется проверять состояние лакокрасочного покрытия кузова, антикоррозионного покрытия днища, отсутствие коррозии в местах крепления деталей. При необходимости нужно восстановить лакокрасочное и антикоррозионное покрытия кузова и удалить следы коррозии. В процессе эксплуатации необходимо смазывать детали кузова. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 Причем замок и защелку капота, петли капота, дверные стопоры и петли, ветровой щиток люка крыши, приемную часть дверного замка, замок и петли багажника, салазки передних сидений смазывать надо маслом, а стеклоподъемник и дверные замки - низкотемпературным смазочным материалом.На капоте рекомендуется смазывать петли, замок, предохранительный крюк. Периодически чистить сливные отверстия в нижней части дверей.Также нужно проверять работу стеклоочистителей на разных режимах и системы обмыва стекла ветрового окна и фар. Если есть неполадки, необходимо отрегулировать систему обмыва ветрового стекла. Периодически надо проверять и при необходимости менять щетки стеклоочистителя и поводки стекла ветрового окна и фар. -Перечисляя то, что нам нужно для счастья, мы нередко забываем добавить себя. (Лешек Кумор) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1678-neobkhodimyjj-minimum-svedenijj-o-shinakh.html Шины не создают особых проблем при эксплуатации автомобиля, если их постоянно осматривать, не допускать чрезмерного износа и разрушения. Нужно регулярно проверять давление в шинах. На некоторых моделях автомобилей используется специальное запасное колесо. Рекомендуемое давление воздуха в нем 350 кПа (3,5 кгс/см2) независимо от нагрузки на автомобиль. Это запасное колесо специального назначения и его рекомендуется применять только для временной замены вышедшего из строя колеса. При его использовании в сочетании со стандартными колесами может несколько ухудшиться управляемость автомобиля. Поэтому скорость движения должна быть не намного более 100 км/ч. Нужно проверить глубину протектора (минимум 1 мм), характер износа, наличие на всех четырех колесах одного типа шин (радиальных или диагональных). По характеру износа шин можно определить дефект, вызывающий этот износ. Если требуется, нужно провести проверку углов установки передних колес на сервисной станции. В случае использования шипованных шин их следует устанавливать на все четыре колеса. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 При длительных поездках со скоростью превышающей 120 км/ч, или при установке зимних шин рекомендуется увеличивать давление воздуха в шинах на 30 кПа (0,3 кгс/см2) по сравнению с указанным изготовителем автомашины. Давление воздуха измеряют только в холодных шинах. Если давление воздуха проверяется в горячих, то корректировать давление необходимо в том случае, когда оно слишком низкое. Недостаточное давление вызывает сильный перегрев шины вследствие значительной ее деформации и увеличения пятна контакта с дорогой. Впоследствии это вызывает чрезмерный износ боковой части и может привести к внезапной аварии. Избыточное давление воздуха может быть причиной быстрого износа центральной части шины, уменьшения пятна контакта, устойчивого движения автомобиля, опасности внезапного разрушения боковой поверхности шины.Надо регулярно проверять форму шин, отсутствие вздутий, особенно на боковой поверхности. В процессе эксплуатации из протектора необходимо удалять гвозди и камни, так как они могут повредить шину. При проколе шины надо найти место прокола. Далее - сразу же отремонтировать шину.Помимо того, нужно периодически снимать колеса и очищать их от грязи и земли с внутренней и внешней сторон, чтобы предотвратить появление дисбаланса. Одновременно надо проверять на ободах колес следы коррозии. Диски, изготовленные из легких сплавов, могут быть повреждены при задевании за край тротуара во время парковки автомобиля. Колеса, изготовленные из стали, при этом могут подвергнуться деформации. В таком случае диски необходимо заменить.При неравномерном износе шин следует проводить балансировку шин в сборе в условиях сервисной станции, а также проверять детали и узлы рулевого управления и подвески колес. Колеса с шинами в сборе, имеющие дисбаланс, вызывают значительную вибрацию кузовных деталей автомобиля. Во многих случаях эта вибрация передается и ощущается на рулевом колесе. Естественно, что износ и разрушения деталей подвески или рулевого управления вызывают повышенный износ шин. Потерявшие круглую форму или плохо установленные шины, поврежденные колеса и изношенные подшипники колес также вызывают эту вибрацию. В этом случае балансировка колес не устранит имеющиеся вибрацию и износ шин.В основном износ шин зависит от углов установки передних колес и способа вождения - резкие торможения и такие же разгоны, быстрое прохождение поворотов не продлевают срок службы шин.Для предотвращения износа шин их рекомендуется переставлять, обращая внимание на характер износа. Передние шины могут иметь неравномерный износ в результате нарушения углов установки передних колес. Поэтому углы установки передних колес должны быть всегда отрегулированы в соответствии с требованиями фирмы изготовителя автомобиля.Периодически в процессе эксплуатации, особенно перед длительной поездкой, а также после первых 1000-1500 км пробега надо проверять затяжку болтов крепления колес. -Лучше полезть в карман за словом, чем за деньгами. (Владимир Брынцалов) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1679-kak-proverit-perednjuju-i-zadnjuju-podveski.html В передней подвеске не допускается увеличенный зазор в шарнирах нижних рычагов. Для его проверки необходимо мощным рычагом перемещать нижний рычаг подвески вверх и вниз и при этом энергично покачивать переднее колесо, то же самое можно делать и разводными плоскогубцами. Допускается радиальное биение шарнира не намного более 0,5 мм; осевое биение - не намного более 3 мм. Биение шарнира не следует путать с перемещением в верхнем креплении стойки или нижнем рычаге. Также нужно проверить износ сайлент-блоков в передней и задней подвесках, проверить течь в амортизаторах (стойках), их состояние и функционирование. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 Для этого необходимо раскачать переднюю или заднюю часть автомобиля, а затем отпустить. Если колебания будут длиться один период (одно раскачивание вверх-вниз от нейтрального положения), то амортизаторы (стойки) исправны. При повторном раскачивании или при наличии скрипов и остальных посторонних звуков амортизаторы следует заменить.Нужно проверить надежность крепления рулевого механизма, состояние трубок, шлангов и их соединений. Что касается регулировки углов установки передних колес, эта операция не определяется пробегом автомобиля. Она должна проводиться при неравномерном износе шин или после воздействия ударной нагрузки на передние колеса (наезд на край тротуара или другое препятствие с высокой скоростью движения и др.). -Перед сражением каждый план хорош, после сражения каждый план плох. (Владислав Гжещик) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1680-kak-regulirovat-podshipniki-stupic-perednikh-koles.html Необходимо поднять переднюю часть автомобиля и установить на "козлы" так, чтобы передние колеса свободно вращались. Держа колесо за верхнюю и нижнюю части, надо попробовать его покачать. Вращая медленно колесо, прислушаться к низким звукам или скрежету. При качании колеса его свободный ход должен быть едва заметным, а при вращении шум должен отсутствовать. При наличии сильного шума или большого хода колеса нужно отрегулировать подшипники. Если ситуация не меняется, необходимо разобрать узел и демонтировать подшипники для их проверки. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 Для регулировки снять передние колеса. Слегка постукивая по колпачку молотком, демонтировать его для доступа к гайке ступицы (на рис. показана стрелкой). Если старый колпачок будет поврежден, его нужно заменить. После этого разогнуть ножки шплинта гайки ступицы и удалить его.Затем ослабить гайку ступицы и затянуть ее, одновременно вращая тормозной диск. Ослабить гайку ступицы, повернуть ее на 1/2 оборота, снова затянуть. После этого вставить новый шплинт в гайку ступицы. Можно вращать гайку до совмещения прорези гайки с отверстием. Необходимо полностью наполнить колпачок смазочным материалом, установить его, слегка постукивая молотком, установить колесо, опустить автомобиль и затянуть гайки крепления колес. -Умный пьет до тех пор, пока ему не станет хорошо, а дурак - до тех пор, пока ему не станет плохо. (Константин Мелихан) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1681-kak-proverit-uroven-zhidkosti-rulevogo.html Бачок системы рулевого гидроусилителя может устанавливаться в зависимости от модификации автомобиля либо наряду с насосом гидроусилителя, либо отдельно на внутренней поверхности крыла или радиаторе и иметь различное исполнение. Бачок, устанавливаемый наряду с насосом, имеет масляный щуп и изготовлен из металла. Бачок, установленный в другом месте, изготовлен из прозрачного пластика и имеет отметку "МАХ" на торцевой поверхности. Уровень жидкости не должен превышать отметки "МАХ" или быть ниже отметок "LOW" или "ADD" на щупе. Некоторые щупы имеют отметки, соответствующие уровням жидкости, находящейся в горячем или холодном состоянии. Если есть необходимость в доливе жидкости, надо использовать чистую жидкость соответствующей марки. Когда же долив жидкости осуществлялся неоднократно, необходимо проверить течи в системе. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:17 +0200 После смены жидкости или при значительном снижении уровня жидкости, когда в гидравлическую систему попадает воздух, ее нужно прокачать. Для этого необходимо заполнить бачок жидкостью до отметки "МАХ". Пустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. В течение некоторого времени вращать рулевое колесо влево и вправо до упора. При этом нужно помнить,, что нельзя удерживать рулевое колесо длительное время в крайних положениях. После этого, если нужно, долить жидкость в бачок. Затем следует прокачивать систему до того времени, пока уровень жидкости не будет снижаться. После этого можно остановить двигатель. -Единственное, что мне нравится в богатых людях, - это их деньги. (Нэнси Астор) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1673-zamena-masla-pamjatka-avtoljubitelju.html Итак, в ближайшее время Вам предстоит плановое техобслуживание Вашего автомобиля. Вот несколько советов и рекомендаций, придерживаясь которых постоянно, Вы продлите жизнь своему двигателю и сэкономите достаточно приличную сумму денег на будущих его ремонтах. 1. Меняйте масло чаще! Ни один воздушный фильтр не задержит всей пыли и грязи, которые присутствуют в воздухе. И, соответственно, ни один топливный фильтр не задержит тех примесей, которые продаются на наших заправках вместе с топливом в виде бесплатного бонуса. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:16 +0200 2. Не злоупотребляйте «экспресс» заменами масла. Вакуумная замена масла плоха тем, что в двигателе остается намного больше отработанного моторного масла, чем при традиционной замене методом слива. Поэтому, такой способ замены масла нужно обязательно чередовать с традиционным сливом, сократив при этом сервисный интервал.3. Тщательно выбирайте моторное масло. Покупайте только те моторные масла, которые соответствуют допускам и одобрениям производителя автомобиля. Помните, что вязкость – далеко не самый важный параметр.4. Ни в коем случае не пользуйтесь никакими присадками и добавками в моторное масло! Присадки в масло могут только навредить, положительный эффект от таких примесей может быть очень кратковременным.5. Не покупайте моторные масла у сомнительных продавцов! Поддельное моторное масло 100% не будет соответствовать требованиям производителя автомобиля, поэтому мотор достаточно быстро может выйти из строя.6. Не экономьте на фильтрах! Помните, что каждая пылинка и частица, пропущенная тем или иным фильтром в двигатель, становится отличным абразивным материалом, уничтожающим зазоры и внутренние поверхности Вашего двигателя. 7. Каждый раз проверяйте ходовую часть! Машина все равно едет на СТО, поднимается на подъемнике. За очень скромную доплату Вы получите уверенность в своем автомобиле. Отказ электрической, или даже силовой части на дороге закончится просто эвакуатором, а вот сюрпризы ходовой части могут привести к непоправимым последствиям. -Сначалп вы требуете выпивку, потом выпивка требует выпивки, потом выпивка требует вас. (Сиклер Льюис) http://www.avtoii.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/1672-osnovnye-parametry-dvigatelejj.html На большинстве автомобилей установлен двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Устройство его достаточно сложно даже для специалиста, тем более для рядового водителя-непрофессионала. Однако при покупке машины всегда всегда идёт речь о характеристиках двигателя. Неспециалист обычно теряется перед выбором автомобиля вообще или конкретной его версии в частности. Попробуем разобраться в основных технических характеристиках двигателя внутреннего сгорания. Сколько цилиндров? В современных автомобилях от 2 до 16. Этот достаточно серьезный показатель. Так, два двигателя с одинаковым объемом и мощностью могут сильно различаться по другим параметрам. Расположение цилиндров Два типа: рядное (последовательное) и V-образное (двухрядное), когда на одном коленчатом валу цилиндры расположены с обеих сторон. В этом случае важную роль играет угол развала цилиндров. Большой угол развала понижает центр тяжести, облегчает охлаждение и подачу масла, но при этом снижаются динамические характеристики и увеличивается инерционность. Малый угол позволяет снизить вес и инерционность, но ведёт к более быстрому перегреву. Техническое Обслуживание Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:14 +0200 Радикальная разновидность — оппозитный двигатель с углом развала в 180°. В этом случае все его преимущества и недостатки максимальны. Еще одна разновидность — W-образный (четырёхрядный; два синхронизированных и включенных в общую систему привода V-образных двигателя). Весьма редкий тип двигателя - рядно-V-образный, являющийся синтезом этих двух разновидностей. Цилиндры расположены последовательно, но с отклонением по обе стороны, что способствует лучшему охлаждению.Вообще говоря, между два основных типа двигателей различаются массой и габаритами. НОднако важно, что наименьший уровень шума и вибраций достигается, когда в одном ряду четное количество цилиндров. Объем камер сгоранияИначе говоря, объем двигателя. Он напрямую влияет абсолютно на все остальные характеристики ДВС. В большинстве случаев увеличение объема ведет к увеличению мощности и, естественно, расхода топлива.Материал двигателяОбычно три варианта — чугун или другие ферросплавы (наибольшая прочность, но большой вес);. алюминий и его сплавы (малый вес и средняя прочность); магниевые сплавы (наименьший вес, высокая прочность, но очень высокая цена).Эти характеристики, вообще говоря, говорят лишь о ресурсе и шумах и вибрации двигателя. На практике более важны выходные характеристики:Мощность. Она измеряется в лошадиных силах (л.с. — традиционная единица измерения) или киловаттах (кВт). Именно она определяет скорость и время разгона автомобиля.Крутящий момент Создаваемое двигателем максимальное тяговое усилие. Измеряется в Ньютон-метрах (Н·м). Косвенно влияет на скорость и разгон и прямо — на «эластичность» двигателя т. е. способность ускоряться на низких оборотах.Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту (об/мин)Показывает, сколько оборотов коленвала в минуту сможет выдержать двигатель без потери в ресурсной прочности. Чем больше число оборотов, тем более резкий и динамичный характер имеет автомобиль.Однако не менее важны расходные характеристики:Расход топлива. Обычно измеряется в литрах на 100 километров. Расход в городском, загородном и смешанном вариантах различен.Тип топлива. Марка потребляемого бензина или дизельного топлива (ДТ). В современных автомобилях возможно использование любых марок, но при снижении октанового числа падают ресурсная прочность и мощность, а при повышении сверх нормы — повышается мощность, но снижается ресурс. Также при повышении октанового числа увеличивается теплоотдача, что может привести к раннему перегреву. Пример марок топлива: А-76, А-92, АИ-98, А-95Евро, ДТ, ДТ Евро, ДТ Супер.Расход масла. Измеряется в литрах, но на 1000 км. Максимальный показатель — 1л/1000км для исправной машины.Марка потребляемого масла. Обычно обозначется ххWхх. Первое число - густота масла, второе — его вязкость. Например — 0W40 и 5W40 - синтетические масла, 10W40 — полусинтетическое масло, 15W40 и 20W40 - минеральные масла.. Более густые и вязкие масла улучшают прочность и надежность двигателя, менее густые — улучшают динамические выходные характеристики.Внимание! Масла типа 70W90 или 95W100 являются трансмиссионными и ни в коем случае не могут быть использованы в двигателе - это гарантированно приведет к неисправности двигателя!Ресурсная прочность, т. е. как часто двигателю необходимо техническое обслуживание. Обычно в пределах 5 000—30 000 км пробега. Предельный пробег позволяет примерно определить полный срок службы, после гарантийного пробега прекращаются гарантийные обязательства.Это основные потребительские характеристики. Однако надо отметить широкий ряд более сложных характеристик:Тип топливной системы — бензиновые и дизельные двигатели. Бензиновые обычно имеют большую мощность, но дизельные отличаются более низким расходом и большим крутящим моментом.Тип бензиновой системы впуска. У современных автомобилей электронная система впрыска (инжекции) топлива, которая позволяет добиться большего КПД. У более старых в большинстве карбюраторная система впуска топлива. Карбюратор не распыляет, как инжектор, топливо в камере сгорания, а вбрасывает в нее струю, что увеличивает расход топлива, снижает КПД и делает управление, менее удобным.Обычно карбюратор устанавливается на двигатель один, многокарбюраторные двигатели более характерны для тюнинговых и спортивных моделей.Тип бензиновой системы впрыска — с одноточечным и многоточечным впрыском. Одноточечная система уже практически не используется, поскольку падение мощности намного превышает снижение расхода топлива.Многоточечный — распределенный и прямой впрыск. При распределенном впрыске в камере сгорания создается равномерная смесь, что обеспечивает стабильность работы на любых режимах и неприхотливость. Прямой (непосредственный) впрыск, как это ни парадоксально, повышает и мощность, и ресурсную прочность, снижает расход топлива. Но в этом случае высока стоимость, требуется топливо высокого качества и наблюдается нестабильность работы на малых оборотах и при холодном старте.Недостатки обеих систем компенсируются комбинированным (двойным) впрыском. Он заключается в применении обеих систем раздельно — при изменении режимов работы электроника «выбирает» нужную.Дизельная система впрыскаХотя дизельный двигатель проще бензинового, система его впрыска сложнее, построены по другому принципу:ТНВД — наиболее простая система дизельного впрыска с невысокими достоинствами. Система с насос-форсунками. В этом случае каждая форсунка впрыска является еще и насосом, подающим топливо в камеру сгорания. Характеристики в этом случае получше, но стабильная работы двигателя также проблематична. Обе системы по отдельности почти не используются.Комбинация ТНВД и насос-форсунок — общая топливная рампа высокого давления Common Rail. ТНВД подает топливо в рампу, где оно подвергается компрессии и под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания. Это лучшая сейчас система, так как она обеспечивает высокие мощностные характеристики и низкий расход топлива.Совершенствование предыдущей — аккумуляторно-возвратная рампа Common Rail второго поколения. Сжатие в рампе происходит за счет накопления топлива, а излишки поступают обратно в ТНВД — это уменьшает насосные потери мощности и расход топлива.Форсунки впрыска — механические или пьезотронные. Они не влияют на характеристики двигателя, но пьезотронные дают более плавный рабочий цикл и они легче в настройке. Клапанов на впуске/выпуске от 2 до 5 на цилиндр. Чем больше клапанов, тем плавнее работа и больше мощность, хотя при этом незначительно увеличивается расход топлива.Компрессор. Его роль — сжатие впускной смеси.Атмосферные двигатели — компрессора не имеют.Двигатели с компрессией — компрессорные (с механическим компрессором) и турбонаддувные, различающиеся типом привода.Механический компрессор приводится непосредственно от коленвала двигателя, что создает некоторые потери в мощности и увеличивает расход топлива, турбонаддув имеет крыльчатку турбины, которая раскручивается от давления выхлопных газов. Это надежнее и не дает потерь, но прирост крутящего момента меньше, особенно на малых оборотах.Иногда на двигатель ставят несколько компрессоров -последовательно (улучшается стабильность работы) либо параллельно (повышаются характеристики в пиковых режимах).Система газораспределения — механизм газораспределения, распределительные валы и привод. Количество распред валов может изменяться, но чаще по одному на каждые 8 клапанов. Привод механизма газораспределения - цепь или ремень. Ремень проще, но требует регулярной замены. Цепь надежнее, но издаёт больше шума (металлический лязг) и дороже.Механизм газораспределенияПростейший - статический механизм. Динамические — с изменяемой высотой подъема клапанов или изменяемыми фазами газораспределения.Изменение высоты подъёма клапанов позволяет переключаться между двумя режимами движения — например экономичным и скоростным. Изменение фаз газораспределения обеспечивает более ровную работу во всем диапазоне рабочих оборотов коленвала.Есть немало и других особенностей двигателей, но они меньше влияют на их характеристики. -Смерть превращает жизнь в судьбу. (Андре Моруа)