Техническое Обслуживание: Как устроен кондиционер

Конструктивно такая установка состоит из компрессора с электромагнитной муфтой, конденсора с электровентилятором, ресивера, климатического блока, патрубков и шлангов, соединяющих отдельные части установки, датчиков и электронных приборов управления.

Устройство климатического блока представлено на рисунке. В блоке установлены испаритель с терморегулирующим вентилем, теплообменник

Кузов, системы кондиционирования отопителя и малошумный вентилятор, намного более мощный, чем штатный. В режиме принудительной вентиляции кран радиатора отопителя закрыт, компрессор не работает, а электровентилятор подает в салон автомобиля необходимое количество воздуха.

В режиме отопления открывают кран, горячий "Тосол" поступает в теплообменник отопителя, где нагревает подаваемый вентилятором воздух.

Если требуется охладить воздух, кран отопителя закрывают. Замыкая электромагнитную муфту, включают компрессор кондиционера, который прокачивает парообразный фреон через конденсор, где газ переходит в жидкое состояние. Он поступает через ресивер в терморегулирующий вентиль, здесь дросселируется, благодаря чему понижается его температура. Отсюда газ идет в теплообменник, там испаряется и поглощает тепло поступающего воздуха, затем снова идет в компрессор. Регулируют температуру воздуха, приоткрывая кран, чтобы подогреть воздух до нужной температуры.

В современных автомобилях система управления климатическим блоком содержит электронные детекторы и приборы, которые автоматически поддерживают выбранную температуру.

Управляющая электроника подает сигналы не только исполнительным механизмам климатической установки, но и электростеклоподъемникам. При этом окна, оставленные открытыми, закрываются, а при попытке снова открыть их предупредительный сигнал напоминает, что ваши действия мешают работе климатической системы.

В объявлениях о продаже автомобилей часто можно встретить фразу: "Автомобиль оборудован кондиционером" или "климат-контролем". В первом случае это не что иное, как кондиционер с ручным управлением, а во втором- с управляющим электронным блоком. Управлять климатической установкой и в том, и в другом случае нужно очень легко, но кто-то любит делать это сам, а кто-то поручает электронике и "думающим" механизмам.

Во всех режимах (вентиляции, отопления и кондиционирования) климатическая установка позволяет воспользоваться рециркуляцией, когда воздух в климатический блок забирается из салона автомобиля, а не снаружи. Это позволяет быстро охладить или прогреть салон, а в дорожных пробках не придется дышать выхлопными газами соседних машин. Заслонки рециркуляции приводятся по-разному: к примеру, в блоке, изображенном на рисунке, посредством разрежения, создаваемого во впускном коллекторе двигателя.

В режиме кондиционирования воздух не только охлаждается, но и осушается, проходя через теплообменник испарителя, на стенках которого выпадает в виде росы содержащаяся в воздухе влага. На влажных поверхностях испарителя, в свою очередь, задерживаются пыль, сажа и гарь, захватываемые снаружи. В дополнение к описанному некоторые фирмы устанавливают в воздуховоды сменные фильтры и поглотители запахов.

Пользуясь кондиционером, следует помнить некоторые медицинские рекомендации. Вредно направлять на разгоряченное тело мощный поток холодного воздуха. Сначала включите первую (малую) скорость вентилятора, а дефлекторы воздушной системы поверните так, чтобы охлажденный воздух большей частью поступал к голове. Врачи и специалисты по эргономике рекомендуют поддерживать в салоне среднюю температуру 24° С и влажность 55-65%. Конечно, у водителя нет прибора, показывающего влажность в салоне, но если придерживаться указанной температуры, этот показатель автоматически придет в норму.

Несколько слов об агрегатах кондиционера, установленных в моторном отсеке. Компрессор обычно монтируется на двигателе с помощью специальных кронштейнов и приводится клиновым или поликлиновым ремнем, который, в свою очередь, может быть связан с другими агрегатами (генератором, водяным насосом и т.д.). В шкив компрессора чаще всего встроена электромагнитная муфта, посредством которой и включается кондиционер. Адски редко встречается иной привод компрессора, к примеру, карданным валом. Но такое решение относится уже не к легковым автомобилям. Компрессор - один из самых дорогостоящих элементов кондиционера, и хотя при обычной эксплуатации автомобиля он не требует обслуживания, следует соблюдать несколько простых правил:
не включать кондиционер при температуре окружающего воздуха ниже 5°С, так как прошедший испаритель фреон может не перейти в парообразное состояние, а попадание жидкого фреона в компрессор вызовет его поломку;
если вы садитесь в нагретую на стоянке машину, то сначала пустите двигатель и дайте поработать ему хотя бы полминуты, а уж потом нажимайте кнопку кондиционера (кстати, при этом будет меньше нагрузка на стартер двигателя при пуске);
прежде чем заглушить двигатель, выключите кондиционер.

При работе кондиционера компрессор отбирает у двигателя от 2 до 6 кВт мощности. Параметры компрессора подбирают в зависимости от размеров автомобиля и установленного на нем двигателя, так что снижение ходовых характеристик почувствует только адски опытный водитель.

При пользовании кондиционером возрастает расход бензина - что поделать, за комфорт надо платить. Решайте, что обойдется дороже - повышение расхода бензина на 5-10 % или потеря нервов и здоровья.

Второй агрегат, разместившийся под капотом, - теплообменник конденсора с электровентилятором. Как правило, его устанавливают перед штатным радиатором системы охлаждения двигателя. Более характерная неисправность - повреждение теплообменника камнями или сквозная коррозия алюминиевых частей, вызванная слишком активным применением дорожными службами солей для удаления снега и льда. Приблизительно 60% случаев плохой работы кондиционера связаны с неисправностью конденсора. Для продления срока службы можно защитить его от камней сеткой, а от коррозии - периодической промывкой теплообменника чистой водой, что, кстати, благотворно скажется на самом процессе теплообмена.

Несколько слов о резинометаллических патрубках и шлангах, соединяющих узлы системы. От их герметичности во многом зависит работоспособность установки, поэтому периодически проверяйте, нет ли потертостей, трещин и т.п. Штуцерные соединения должны быть чистыми, без следов "замасленности".

Понятно, что разгерметизация системы приводит к утечке фреона. Начиная с 1992 года ведущие автомобильные фирмы используют кондиционеры, заправляемые фреоном Р134а, который не разрушает озоновый слой Земли. До этого применялся фреон Р12, производство и применение которого ныне в развитых странах ограничено. Узнать, какой фреон и в каком количестве заправлен в кондиционер, обычно помогают специальные наклейки на внутренней стороне капота и остальных местах моторного отсека. Если наклейка не сохранилась, то специалист может определить тип фреона по марке компрессора.

Дозаправлять кондиционер требуется нечасто. Утечки фреона бывают только из-за механических повреждений или старения уплотняющих прокладок. Адски немного фреона может выйти постепенно (в течение нескольких лет) через технологические, сервисные вентили - типа обычных золотников в автомобильных камерах. Поэтому, приобретая подержанный автомобиль с кондиционером, хозяин которого заявляет, что "с кондиционером все в порядке, только надо заправить", будьте осторожны. Попробуйте договориться, чтобы он сделал это за свой счет, потому что очень легко заправка стоит приблизительно 100 долларов, а ремонт кондиционера может перевалить и за 1000.

На иностранных автомобилях 80-х годов встречаются кондиционеры так называемого подвесного или блочного типа. Такое название они получили потому, что испаритель кондиционера выполнен в виде отдельного блока, подвешиваемого обычно под приборной панелью у ног переднего пассажира. В этом же блоке смонтирован свой электровентилятор, создающий циркуляцию воздуха в салоне, и ручки управления. Блочные кондиционеры исправно вырабатывают холод, но имеют ряд недостатков. Первый из них - неравномерное распределение охлажденного воздуха: передний пассажир уже замерзает, а водитель еще не почувствовал прохлады. Второй - нет четкого разделения режимов рециркуляции и забора наружного воздуха. Дело в том, что вентилятор, установленный в подвесном блоке, забирает воздух только из салона. Поэтому, когда автомобиль стоит, чтобы создать приток извне, приходится включать штатный вентилятор системы отопления и вентиляции. И наоборот, при движении есть постоянный приток воздуха снаружи благодаря скоростному напору, но тогда в салон попадает гарь от грузовиков и т.п. Причем, если в современных кондиционерах эта гарь большей частью оседает на влажных поверхностях испарителя, то в подвесных она сначала попадает в салон, а уже потом в кондиционер. Третий недостаток - использование фреона Р12. Поскольку его производство и применение теперь ограничены, могут возникнуть проблемы с заправкой кондиционера, хотя в России, где экологические нормы больше мягкие, найти фреон Р12 легче, чем за рубежом. Машин с подвесными кондиционерами бесчисленное множество в Египте, Турции, Объединенных Арабских Эмиратах.
-Как мы можем знать, что такое смерть, когда мы не знаем еще, что такое жизнь? (Конфуций)